Mae Peiriant Tyniant Newydd yn Rhwystro Elevator Traction Rhag Newyddion Pŵer Annigonol -

Byddaf yn cyflwyno'r broses arolygu grym tyniant elevator a phroblemau cyffredin, ac yn dadansoddi achosion a pheryglon grym tyniant elevator annigonol. Yn seiliedig ar y materion tyniant a brecio a wynebir yn gyffredin mewn peiriannau tyniant elevator confensiynol, rydym wedi cynnig mecanwaith tyniant elevator newydd ac wedi egluro ei gydrannau strwythurol a'i egwyddorion gweithredu. Mae'r mecanwaith tyniant newydd hwn nid yn unig yn darparu amddiffyniad diogelwch yn ystod gweithrediad elevator, ond hefyd yn effeithiol yn achub pobl sy'n gaeth mewn diffygion elevator. Mae hefyd yn effeithiol yn atal llithriad elevator a achosir gan rym tyniant annigonol.

Wrth arolygutyniant elevator, mae arolygwyr fel arfer yn dilyn gofynion Eitemau 8.1, 8.9, 8.10, ac 8.11 o Atodiad A o TSG T7001-2009, "Rheolau Goruchwylio ac Arolygu Cyfnodol o Elevators - Codwyr Traction a Gyriant Dan Orfod," ac yn cynnal yr eitemau arolygu canlynol 1) yn y drefn prawf Balans canlynol: 2) arolygiad tyniant dim-llwyth; 3) Archwiliad tyniant brecio i fyny; 4) Arolygiad tyniant brecio i lawr. Rhaid i bob eitem arolygu basio cyn symud ymlaen i'r nesaf.

Yn ystod yr arolygiad penodol, mae arolygwyr yn defnyddio pwysau safonol i fesur y cyfernod cydbwysedd. Ystyrir bod cyfernod cydbwysedd o 0.40 i 0.50, neu werth dylunio'r gwneuthurwr, yn foddhaol. Yn ystod yr arolygiad dim tyniant llwyth, ar ôl i'r gwrthbwysau gywasgu'r byffer, cylchredwch y switsh terfyn uchaf, y switsh terfyn, a'r switsh ailosod plunger byffer yn fyr, a pharhewch i weithredu'r elevator i fyny ar y cyflymder arolygu. Os bydd llithro cymharol yn digwydd rhwng yr ysgub traction a'r rhaff gwifren, gan atal y car heb ei lwytho rhag codi, mae'r elevator yn bodloni'r gofynion. Yn ystod yr arolygiad tyniant brecio i fyny gyda'r car wedi'i ddadlwytho, os yw'r prif switsh wedi'i ddatgysylltu a bod y breciau'n berthnasol fel arfer, gan ddod â'r car i stop cyflawn, mae'r elevator yn bodloni'r gofynion. Os yw'r breciau'n berthnasol fel arfer ond bod llithro cymharol yn digwydd rhwng yr ysgub tyniant a'r rhaff gwifren, nid yw'r elevator yn stopio'n llawn ac nid yw'r grym tyniant yn ddigonol, gan fethu â bodloni'r gofynion. Yn ystod yr arolygiad tyniant brecio i lawr gyda'r car wedi'i lwytho ar 125% o'r llwyth graddedig, os yw'r prif switsh wedi'i ddatgysylltu a bod y breciau'n berthnasol fel arfer, gan ddod â'r car i stop cyflawn, mae'r elevator yn bodloni'r gofynion. Os bydd llithro cymharol yn digwydd rhwng yr ysgub tyniant a'r rhaff gwifren, nid yw'r elevator yn stopio'n llwyr ac nid yw'r grym tyniant yn ddigonol, gan fethu â bodloni'r gofynion.

Yn seiliedig ar y profion uchod, gall arolygwyr benderfynu a yw tyniant yr elevator yn bodloni'r gofynion. Yn ystod arolygiadau arferol, rydym wedi canfod mai'r profion grym tyniant mwyaf cyffredin yw yn ystod yr amodau brecio i fyny ac i lawr. Mae hyn yn bennaf oherwydd tyniant annigonol, sy'n achosi i'r rhaff gwifren a'r ysgub tyniant lithro dros bellter sylweddol pan fydd y brêc yn cael ei gymhwyso.

Yn ystod gweithrediad arferol elevator, mae gwisgo rhwng y groove ysgub tyniant a'r rhaff gwifren yn gyffredin oherwydd yr angen am tyniant. Fodd bynnag, os yw'r groove ysgub tyniant yn cael ei wisgo'n ddifrifol, bydd y gwahaniaeth rhwng tensiwn pob rhaff gwifren a gwerth cyfartalog yr holl rhaffau yn rhy fawr, nid yn unig yn atal yr elevator rhag gweithredu'n ddiogel, yn gyfforddus, ac yn llyfn, ond hefyd yn creu'r risg o draction annigonol. Mae tyniant yn baramedr technegol allweddol ar gyfer codwyr. Gall tyniant annigonol arwain at lithriad a llithro, sy'n gallu achosi damweiniau difrifol yn hawdd fel gwrthdrawiadau to ceir, car yn gwaelodi allan, a hyd yn oed cneifio gan ddeiliaid.

Mae gan rai gweithgynhyrchwyr modur traction elevator ar y farchnad ddiffygion cynhenid yn eu moduron tyniant, gan arwain at frecio annibynadwy. Gall defnydd hirdymor o raffau gwifren arwain at draul a rhwd, a gall traul yn y rhigolau ysgub tyniant hefyd achosi gwyriad gormodol mewn tensiwn rhaffau gwifren. Gall adnewyddu ceir gormodol hefyd gynyddu'r pwysau ar ochr y car ysgub tyniant. Gall yr holl amodau hyn arwain at tyniant annigonol a'r risg o lithriad rhwng yr ysgub tyniant a'r rhaff gwifren.

Er mwyn mynd i'r afael â materion amrywiol sy'n gysylltiedig â pheiriannau tyniant elevator ar hyn o bryd, yn enwedig grym tyniant annigonol a phroblemau brecio, mae'r awduron yn cynnig mecanwaith tyniant newydd sy'n wahanol i fecanweithiau tyniant elevator confensiynol.

Dangosir cydrannau strwythurol y mecanwaith tyniant newydd yn Ffigurau 1 i 5. Pan fydd y peiriant tyniant yn gweithredu, mae'r siafft tyniant yn cylchdroi, gan yrru gêr llyngyr A. Mae gêr llyngyr A wedi'i gysylltu â moduron ategol A a B ar y ddau ben. Yn ystod y llawdriniaeth hon, mae moduron ategol A a B yn cylchdroi yn gydamserol, ac nid yw offer llyngyr A yn cymhwyso grym gyrru i offer llyngyr A. Os yw'r peiriant tyniant yn profi gweithrediad annormal, mae modur ategol A yn actifadu, ac mae gêr llyngyr A yn cymhwyso grym gyrru i gêr llyngyr A, gan ddarparu amddiffyniad. Os bydd y peiriant tyniant yn methu â gweithredu ac nad yw'r car yn wastad, gall gweithiwr proffesiynol actifadu modur ategol B i symud y car i dir gwastad, gan ddarparu cymorth brys.

Mae pennau'r rhaffau codi A a B wedi'u cysylltu â'r car a'r gwrthbwysau, yn y drefn honno. Mae pennau'r rhaffau gwifren A a B wedi'u cysylltu â'r car a gwrthbwysau, yn y drefn honno. Pan fydd y teclyn codi yn rhedeg, mae'r car yn symud i fyny ac i lawr y trac o dan densiwn y rhaffau codi A a B. Mae'r gwrthbwysau a gwrthbwysau yn symud i gyfeiriad arall symudiad y teclyn codi, gan gydbwyso pwysau'r car a lleihau'r llwyth ar y teclyn codi.

Mae gan ddau gerau befel A ddwy ochr ac wedi'u gosod ar y siafft tyniant o boptu'r ysgub tyniant. Pan fydd y teclyn codi yn rhedeg, mae'r ddau gerau bevel A yn cylchdroi ar yr un pryd, gan rwyllo gyda'r pedwar gerau bevel B. Mae pedwar gwialen gyrru, un pen wedi'i gysylltu â gerau bevel B a'r pen arall i'r gerau llyngyr B. Felly, mae'r pedwar gerau llyngyr B yn gyrru'r pedwar gerau llyngyr B. Mae pedwar siafft cylchdroi a phedwar gerau clampio, ac mae un pen arall yn gysylltiedig â'r llyngyr B. clampio gerau. Felly, mae'r pedwar gêr clampio yn cylchdroi ar yr un pryd o dan weithred y siafftiau cylchdroi.

Fel y dangosir yn Ffigur 4, mae gan raff tyniant C gerau clampio ar ei arwynebau uchaf ac isaf, gan ffurfio mecanwaith clampio. Mae'r ddau gêr clampio yn cylchdroi i gyfeiriadau gwahanol, gan roi grym ar raff tyniant C ar yr un pryd, gan gynyddu ffrithiant a lleihau'r risg o tyniant annigonol.

Pan ypeiriant tyniant gearless elevatoryn stopio gweithredu, gêr llyngyr B a mwydyn B cloi rhaff tyniant C, gwella diogelwch elevator ymhellach.

O'i gymharu â mecanweithiau tyniant confensiynol, mae'r mecanwaith tyniant newydd hwn yn cynnig y manteision canlynol.

Mae un pen y siafft tyniant wedi'i gysylltu â gêr llyngyr, ac mae pennau'r offer llyngyr wedi'u cysylltu â dau fodur ategol, un ar gyfer amddiffyn ac un ar gyfer achub. Pan fydd y peiriant tyniant yn rhedeg, mae'r ddau fodur ategol yn gweithredu'n gydamserol â'r offer llyngyr, gan greu unrhyw wrthwynebiad. Pan fydd cyflymder y peiriant tyniant yn fwy na 105% o'r cyflymder graddedig ond nad yw'n cyrraedd y cyfyngiad cyflymder, neu'n is na 92% o'r cyflymder graddedig, mae'r moduron ategol yn actifadu ac yn cymhwyso grym i sicrhau gweithrediad elevator diogel a dibynadwy. Mewn achos o gamweithio elevator a dal, gellir defnyddio'r moduron ategol ar gyfer achub, gan ddarparu opsiwn achub ychwanegol o'i gymharu â chodwyr confensiynol.
Mae'r mecanwaith clampio yn cynnwys dwy gêr clampio uchaf ac isaf sydd ar yr un pryd yn cymhwyso grym i'r rhaff tyniant, gan leihau'r grym tyniant angenrheidiol rhwng yr ysgub tyniant a'r rhaffau. Mae hyn yn atal llithriad rhwng yr ysgub tyniant a'r rhaffau oherwydd grym tyniant annigonol a achosir gan lwyth car gormodol. Pan fydd y car wedi'i barcio ar safle gwastad, gellir defnyddio'r ddyfais clampio hefyd i glampio'r rhaff tyniant, gan weithredu fel brêc ychwanegol i atal y car rhag symud i lawr.

Yn yr erthygl hon, cynigiodd yr awduron fecanwaith tyniant elevator newydd i fynd i'r afael â phroblemau cyffredin tyniant annigonol a brecio mewn peiriannau tyniant elevator confensiynol. Trwy ymgorffori dau fodur ategol a mecanwaith clampio, mae'r mecanwaith tyniant elevator newydd hwn nid yn unig yn darparu amddiffyniad yn ystod gweithrediad elevator, ond hefyd yn galluogi achub effeithiol mewn achos o gamweithio elevator a dal. Mae hefyd yn cynyddu grym brecio'r car pan fydd yr elevator yn stopio, gan atal llithriad a achosir gan tyniant annigonol a lleihau damweiniau elevator. Er bod y mecanwaith tyniant elevator newydd hwn yn dangos arloesedd mewn sawl agwedd, mae ganddo ddiffygion o hyd wrth reoli ac atal tyniant gormodol. Bydd yr awduron yn parhau i gynnal ymchwil manwl a gwneud y gorau o'r dyluniad i liniaru'n effeithiol y risgiau posibl sy'n gysylltiedig â thynnu gormodol.