Elevator Teithwyr MRL

Mae codwyr teithwyr traddodiadol-ystafell-yn bennaf yn mabwysiadu strwythur gwrthbwysau wedi'i osod ar yr ochr-. Oherwydd cyfyngiadau'r llwybr codi, mae'r ceir elevator yn ddwfn ar y cyfan ac ni allant gynnig yr un teimlad eang a gwelededd da â chodwyr gydag ystafelloedd peiriannau a cheir ehangach. Yn seiliedig ar hyn, mae Volkspace wedi dylunio codwr teithwyr gwaelod -a gefnogir, peiriant-llai o elevator teithwyr gyda gwrthbwysau wedi'i osod yn y cefn, gan ddefnyddio trefniant newydd o drawst cynnal top y hoistway, pwli gwyro uchaf, a phwli gwyro car.

Pam Dewiswch Volkspace MRL Elevator

 

1. Dim Angen Ystafell Beiriant
   Dyluniad cryno sy'n arbed costau adeiladu a gofod, gan ei wneud yn ddelfrydol ar gyfer adeiladau newydd a phresennol.

2. Arbed Ynni ac Eco-Gyfeillgar
   Yn defnyddio asystem tyniant heb gêrsy'n defnyddio hyd at 30% yn llai o bŵer o'i gymharu â chodwyr confensiynol.

3. Gweithrediad Llyfn a Tawel
   Mae system rheoli gyriant uwch yn sicrhau symudiad sefydlog, sŵn isel, a chyn lleied â phosibl o ddirgryniad - gan ddarparu profiad teithiwr premiwm.

4. Dylunio Cain a Gorffeniadau Custom
   Dewiswch o wydr, dur di-staen, neu ddrychau mewnol i gyd-fynd â'ch steil pensaernïol.

5. Safonau Diogelwch Uchel
   Yn meddu ar systemau amddiffyn aml-lefel ac wedi'u hardystio o dansafonau ISO9001, CE, EN81, ac EAC.

6. Gosod a Chynnal a Chadw Hawdd
   Mae strwythur modiwlaidd a chydrannau wedi'u cynnull yn symleiddio'r broses osod ac yn lleihau amser segur

Dyluniad caban:Dur di-staen, gorffeniad drych, panel pren, wal wydr

Nenfwd:Goleuadau LED, sbotolau, neu banel patrymog

Canllawiau:Bar crwn, fflat neu ddur di-staen

Lloriau:PVC, marmor, neu ddyluniad wedi'i addasu

Arddangos:Sgrin LCD / panel rheoli botwm cyffwrdd

Arddull Drws:Canolfan awtomatig neu agoriad ochr

Mae codwyr, fel offer cludo fertigol pwysig, yn perthyn yn agos i fywydau pobl. Ar hyn o bryd, mae yna lawer o fathau o elevators ar y farchnad, y gellir eu dosbarthu yn ôl defnydd yn codwyr teithwyr, codwyr cludo nwyddau, codwyr meddygol, codwyr ceir, ac ati, gyda chodwyr teithwyr yw'r categori mwyaf. Mae codwyr teithwyr yn cael eu dosbarthu ymhellach i godwyr teithwyr wedi'u hanelu a chodwyr teithwyr heb gêr yn seiliedig ar y math o ystafell beiriannau. O'u cymharu â chodwyr teithwyr traddodiadol, codwyr teithwyr heb gêr sydd â'r fantais fwyaf o ddileu dyluniad yr ystafell beiriannau, gan eu gwneud yn arbennig o addas ar gyfer ceisiadau mewn adeiladau lle mae gofod yn brin, megis adeiladau swyddfa, filas, canolfannau siopa, ac ôl-ffitio codwyr mewn ardaloedd preswyl hŷn. Yn gyffredinol, mae gan godwyr teithwyr di-gêr presennol gymhareb tyniant o 2:1, er bod cymarebau 1:1 a 4:1 hefyd yn bodoli. Gellir rhannu'r dull crogi car yn -grog a gwaelod-mathau a gefnogir. Mae'r erthygl hon yn canolbwyntio ar ddyluniad elevator teithwyr di-gêr lapio sengl 2:1, gan ddadansoddi'n benodol trefniant y llwyth sy'n cario'r trawst a'r pwlïau gwyro ar ben y llwybr codi a threfniant y pwlïau gwyro ar waelod y car elevator.

Gosodiad Pen Siafft

 

Dangosir gosodiad pen uchaf y siafft elevator yn Ffigur 1. Defnyddir golygfa 3D i amlygu lleoliadau'r gwahanol gydrannau uwchben ac o dan y trawst cario llwyth. Mae'r cynllun pen siafft ar gyfer peiriant-ystafell-llai elevator teithwyr gyda gwrthbwysau cefn fel a ganlyn: mae trawst dwyn y llwyth elevator- wedi ei leoli y tu ôl i ben y siafft. Mae'r peiriant tyniant a'r pwli canllaw 1 wedi'u gosod ar ran uchaf y trawst dwyn llwyth, ac mae pwli canllaw 2 wedi'i osod ar y rhan isaf. Oherwydd bod pwli canllaw 1 yn agosach at ochr y car ac yn destun mwy o rym, mae ei strwythur cantilifer yn cael ei atgyfnerthu trwy ei gysylltu â wal y siafft gyda ffrâm cynnal.

dysgu mwy

Dangosir y dull dirwyn rhaff ar gyfer y rhaff wifrau dur strwythurol hwn yn Ffigur 2. Mae un pen y rhaff gwifren ddur elevator yn sefydlog, ac mae'r pen arall yn cael ei gyfeirio o amgylch rhan isaf yr ysgub gwaelod car, yna o amgylch rhan uchaf ysgub canllaw 1 ar gyfer lapio 180 gradd, yna o amgylch rhan isaf ysgub canllaw 2 i'r traction sheave o amgylch y pwysau gwifren, a'r rhan isaf o'r rhaff gwifren, a'r rhan isaf o'r rhaff wifren sefydlog i'r trawst cario llwyth. Pan fydd y elevator yn codi, mae'r ysgub tyniant, ysgub canllaw 1, ac ysgub gwaelod car yn cylchdroi yn glocwedd, tra bod yr ysgub gwrthbwysau a'r ysgub canllaw 2 yn cylchdroi yn wrthglocwedd; mae'r gwrthwyneb yn digwydd pan fydd yr elevator yn disgyn.

Trefniant Ysgubo Gwyriad Gwaelod Car

Dangosir cynllun a drychiad y trefniant ysgub gwyriad gwaelod y car yn Ffigurau 3 a 4, yn y drefn honno. Mae trawst ysgub gwyro gwaelod y car wedi'i leoli ar ran isaf y cynulliad trawst isaf ac mae'n cael ei ymgynnull i'r trawst isaf gan ddefnyddio tri chynulliad bollt M16. Mae pennau'r trawst ysgub gwyro wedi'u cysylltu ag ochrau'r braced cynnal trwy fracedi. Mae ein harloesedd yn gorwedd yng nghynulliad y trawst ysgub gwyro gwaelod car a'r cynulliad trawst isaf: yn gyntaf, mae'r bollt lleoli canolog yn sefydlog, ac yna mae'r trawst ysgub gwyro yn cael ei gylchdroi i gael safle terfynol cywir y trawst ysgub gwyriad. Yna, mae'r ddau gynulliad bollt M16 ar y naill ochr a'r llall i'r bollt lleoli yn cael eu tynhau. Ar yr un pryd, oherwydd bod pennau'r trawst ysgub gwyro wedi'u cysylltu â'r braced cymorth, cyflawnir ymwrthedd plygu uwch.

Ffigur 2: Diagram sgematig o'r dull dirwyn rhaff.

Ffigur 3: Cynlluniwch olwg ar y trefniant pwli rhaff ar waelod y car elevator.

Ffigur 4: Golygfa uchder o'r trefniant pwli rhaff ar waelod y car elevator.

 

Cyfrifo a Dadansoddi

Mae'r dadansoddiad straen o wrthbwysau strwythur cefn y peiriant yn cynnwys y trawst cario llwyth, y trawst ysgub ar waelod y car, ffrâm y car, y trawst olwyn dywys, a'r braced byffer gwrth-wrthdrawiad. Oherwydd cyfyngiadau gofod, mae'r papur hwn yn bennaf yn trafod sefyllfa straen y trawst ysgub gwaelod car; gellir gwirio'r cydrannau sy'n weddill gan ddefnyddio'r fformiwlâu cyfrifo mecaneg deunydd yn y llawlyfr mecanyddol. Yn seiliedig ar baramedrau safle'r elevator yn Indonesia, fel y dangosir yn Nhabl 1, fe wnaethom gyfrifo ffactor diogelwch y trawst ysgub gwaelod car o dan amodau gweithredu arferol ac amodau gweithredu offer diogelwch, yn ogystal â gwyriad y trawst ysgub o dan amodau gweithredu arferol.

Paramedrau Sylfaenol Elevator

Llwyth â Gradd / kg: 1050
Pwysau Car /kg: 1100
Hyd Pelydr Ysgwydd Gwrthbwysau L/m: 2.06
Modwlws Adran Plygu ar echel X-Wx/m³: 99.9 × 10⁻⁶
Moment o Inertia ar X-echelin IX/m⁴: 899 × 10⁻⁸

Mae'r trawst ysgub gwrthbwysau yn ffrâm anhyblyg planar statig amhenodol, ond gellir ei symleiddio ar gyfer cyfrifiadau dylunio ymarferol: mae'r trawst ysgub gwrthbwysau wedi'i symleiddio i drawst â chymorth syml, ac mae'r ffactorau diogelwch ar gyfer llwyth blinder o dan amodau gweithredu arferol a llwyth effaith o dan amodau actifadu gêr diogelwch yn cael eu gwirio ar wahân. Mae trawstiau ysgub gwrthbwysau elevator teithwyr yn aml yn cael eu gwneud o blatiau dur trwchus wedi'u plygu i siâp. Yn ôl y "Llawlyfr Dylunio Mecanyddol," dangosir y ffactorau diogelwch ar gyfer y deunydd o dan y ddau amod yn Nhabl 2. Y gwyriad a ganiateir o'r trawst ysgub gwrthbwys yw [δ]=L/960.

Mae'r trawst pwli rhaff undercarriage yn cael ei symleiddio i mewn i strwythur trawst a gefnogir yn syml, a dangosir ei fodel grym yn Ffigur.

Cyfrifwch foment blygu uchaf y trawst pwli gwrthbwys o dan amodau gweithredu:

Ble: n yw nifer y trawstiau sengl yn y trawst pwli gwrthbwysol.

Cyfrifwch straen plygu'r trawst pwli gwrthbwys o dan amodau gweithredu: